Marokok estrategikoki konprometituta jarraitzen du bere eskualdeen garapenarekin.Jan De Nul ipar-ekialdeko eskualdearen etengabeko garapenean ere parte hartzen ari da Mediterraneoko kostaldean Nador West-Med (NWM) izeneko portu industrial integratua eraikiz.
NWM proiektua kokapen taktiko batean eraikiko da, Betoya badian, hain zuzen.
'Cap des Trois Fourches' penintsularen mendebaldean kokatuta, Nador hirigunetik hegazkinean 30 km ingurura, Ekialde-Mendebaldeko garraio bide nagusietatik hurbil dago Mediterraneo osoan zehar petrolio eta gas produktuen edukiontzien eta garraiatzeko. eskualdea.
Jan De Nul argazkia
NWM-k STFA (Turkia) – SGTM (Maroko) eta Jan De Nul Partzuergoari esleitu zien lehen portu modulua diseinatzeko eta eraikitzeko kontratua.
Lehenengo modulu honek barne hartzen ditu:
lubet/espurketa nagusi bat, gutxi gorabehera.4.300 m (gutxi gorabehera 3.000 m baino gehiagoko 148 kaxoi eta hormigoizko akropododun 1.300 m-ko harkaitz-lubetaz osatua) eta 1.200 m inguruko dike/dike sekundario bat (harkaitza eta akropodoak ere);
bi edukiontzi-terminal (hormigoizko estalkia piletan) 1.520 m-ko (TC1) eta 600 m-ko (TC2) kaian;600 m gehiagoko hedagarritasuna), -18 m-ko sakoneran eta aldameneko edukiontzien patioa/plataforma 76 ha-ko azaleran;
petrolio-terminal bat -20 m-ko sakoneran hiru zisterna-leku dituena;
360 m-ko kaia eta -20 m-ko sakonera dituen ontziratu gabeko terminala;
terminal anitza (-11 m-ko sakonera) ro-ro atrakalekua eta zerbitzu-kaia dituena.
Jan De Nul argazkia
Jan De Nul arduratu da dragatze lanak egiteaz.
2016az geroztik, 25 milioi m³ dragatu dituzte dagoeneko, dragatze-esparru osoaren % 88.JDNk lurzorua ordezkatzeko esparruaz ere arduratu zuen JV bazkideentzat.
Dragatze lanen exekuzioa mailakatua da eta guztiz uztartuta dago JV bazkideek gauzatutako eraikuntza zibileko jarduerekin.
Jan De Nul argazkia
Francesco di Giorgio lubakiak 2019an bigarren mailako oholtzarako lubakiak dragatzeari ekin zion, eta Pinta hoppera, berriz, 2020 eta 2021ean, Ekialdeko Cavalier eta Ekialdeko Edukiontzien Terminalerako lubakiaren lehen zati bat sakonera dragatzeko, batera gutxi gorabehera.2 milioi m³.
Portuaren erdiko arroan eta Edukiontzi-terminaletako lubakietan dragatze-bolumenaren gainerako zatia ebakitzaileen xurgatze-draga baten doitasun-lana da.
Dragatze-eragiketa ezberdinak JV bazkideekin koordinatuta planifikatzen dira.
Azken udako hilabeteetan, CSD Ibn Battuta abiadura bizian aritu da lanean.Uztailean, harea berrerabilgarriaren zatia lehen aldiz flotatzaile eta lurreko hodi baten bidez berreskuratu zen.
Ebakitzaileak L'Aigle, L'Etoile, Boussole eta Le Guerrier zatitutako gabarrak kargatu zituen, lurzoru-material ez-berrerabilia itsasora berriro isurtzen hasteko.
Datorren urtean, JDNko tripulatzaileek akabera eta garbiketa azken txanda besterik ez dute egin behar.Portu-kontratu hau behin betiko amaitzeko data 2024ko ekainaren amaierarako aurreikusita dago.